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Este caso demuestra el flujo completo de procesamiento de las cubiertas de extremo selladas de los motores a prueba de explosiones, que abarca desde los espacios en blanco de fundición hasta el mecanizado de precisión.la calidad del procesamiento afecta directamente el rendimiento a prueba de explosión del motor y la fiabilidad del selladoMediante el moldeado de arena de resina, el giro de precisión y el tratamiento de la superficie a prueba de llama, la cubierta final cumple con las normas antiexplosión GB 3836.

1. Proceso de fundiciónEl moldeado de arena de resina se utiliza: arena de desierto de 60 mallas con 1,0%-1,2% de resina de furan y 0,4%-0,7% de agente curador de ácido toluenesulfónico.con un volumen de aluminio superior o igual a 10 mm,Los espacios en blanco se limpian y se recubren de un revestimiento anticorrosión.
2. Proceso de giro
   • Mecanizado en bruto: fresado áspero de las caras de extremo y de las superficies de los pies de la base con un molino de perforación; girado áspero de los planos de las cámaras de rodamiento y de los orificios internos en un torno vertical utilizando los orificios internos de la cubierta de extremo para el posicionamiento.
   • Perforación: Perforación de los orificios de las caras de extremo y de los orificios roscados con piezas especiales para garantizar la precisión de la posición del orificio.
   • Mecanizado final: Torsión final de las cámaras de rodamiento (precisión ± 0,02 mm) y fresado final de las caras finales; estricto control de la profundidad y la planitud de la cámara de rodamiento.
   
3. Tratamiento de la superficie a prueba de llamasLas superficies ignífugas (por ejemplo, la cubierta de extremo y la unión del motor) permiten defectos menores (diámetro < 0,5 mm, profundidad < 1 mm), pero requieren un espacio entre los orificios ≥ 3 mm.Se aplica un revestimiento resistente al fuego después de la mecanización para proteger contra daños.
4. Control de calidad
   • Inspección en blanco: Compruebe si hay agujeros en la arena y porosidad según las "Normas de dimensiones de fundición de motores a prueba de explosiones".
   • Inspección de precisión: medido con medidores de profundidad, medidores de espesor de la cámara de rodamiento, etc.
   • Pruebas de resistencia a la explosión: incluirán pruebas de estanqueidad del aire (presión ≥ 1,5 veces la presión de trabajo) y pruebas de presión de la carcasa a prueba de llamas.

• Desafío 1: Precisión insuficiente de la cámara de rodamientos→Resolvido por el giro en dos etapas (grueso/finido) en tornos verticales con puntos de referencia de posicionamiento unificados.
• Desafío 2: Mal sellamiento de la superficie a prueba de fuego→Añadir juntas de alta calidad (amianto/cauchó) con compresión controlada para la elasticidad.
• Desafío 3: Disposición ineficiente del calor→Construcción en anillo de refrigeración por agua opcional con placas de conducción térmica para el flujo de calor.

Esta tecnología de procesamiento se ha aplicado a las cubiertas de extremo de los motores a prueba de explosión de los robots de inspección petroquímica y los robots de rescate de minas de carbón.Cumplir con la certificación Ex d IIB T4 y adaptarse a ambientes de frío extremo a -40°C.

Procesamiento personalizado basado en los dibujos del cliente, con selección de material (hierro fundido/aluminio fundido/acero inoxidable), soluciones de enfriamiento (enfriamiento natural/agua) y personalización de grado a prueba de explosión (por ejemplo,,Ex d II C T6) y el desarrollo de la tecnología.

Proporcionar asesoramiento en el diseño del proceso, orientación para la certificación a prueba de explosiones y seguimiento de la calidad de la producción por lotes.Ciclos de procesamiento cortos y una optimización significativa de los costes para la producción a gran escala.